1 2015年，北京戴维大学的学生在校园里回收了偶像自行车，并增加了可以安装的锁。我不会以为在接下来的十年中，共同的自行车将深深植根于公民的生活，甚至是城市旅行“最后一英里”的关键解决方案。在过去的十年中，上海，北京和深圳等主要城市共享的自行车数量有所增加。当市长被继续骑自行车的一系列问题和问题所困扰时，他们可以记得在北京大学卧室的一个晚上。为了解决校园短途旅行的问题，年轻人提出了解决方案。但是今天，每个人都从这种方法中受益，但负责他引发的治理问题。最近，关于Bicicl政府共同问题ETA的问题的社会辩论在上海非常有生动。一些地区，例如Xuhui，Pudong和Huangpu，已经采取了政府监管部门的举措，以开始咨询和讨论，公开展示政府的计划和公民的困难，并寻求对支持的更多了解和支持。总而言之，矛盾非常明显，方法是多种多样的，并且参与非常热情，但是关于如何处理共享自行车的结论似乎有结论。当然，城市治理始终是一个漫长的过程，甚至陈词滥调的问题都在不同时代的环境中发现了新的挑战。 2首先，让我们谈谈共享自行车的主题。从公民的角度来看，有无限的理由可以“投诉”共同的自行车。例如，在一个重型的地铁站周围，有太多汽车无法防止行人行走。城市中心地区没有停车场，只能将汽车挡住并将其停放在其目的地上。高峰期间的交通拥堵容易容易交通拥堵几个小时，一些自行车公司的清算卡车占据了一两个车道，加剧了空间不适当的道路。车辆在城市地区被洪水淹没，郊区的人们几乎讨厌使用车辆，甚至在流行的景点周围也必须诉诸运气……当情况从使用逻辑到管理逻辑到通过，情况变得更加复杂。最简单的例子是，自行车可以停放在受欢迎的地铁站。它在这里。早晨，许多自行车在周围社区的地铁站旅行，瞬时增加了数百多辆，许多汽车停在“白线”外。古班站的实力立即向三家自行车公司发出命令。清晰而及时的运输。然后，自行车公司将“ Iveco”手推车尺寸推广到现场。消除和运输本质上需要两条车道才能持续超过一个小时，并且不能清洁100多辆车。如果没有时间可以清理运输，将邀请地方政府到第三方团队来现场进行额外的道路和发射时间。 Pudong的一个城市可以有20或30种此类地点。不用说，自行车管理和维护人员太忙了，一些第三方团队觉得他们在战斗。他们每天等待24小时，梦想着移动汽车并搅动它们。有人说，自行车公司可以派出更多人并交换更大的卡车。但是，关于记者，上海的大多数道路都是狭窄的，因此不允许进行大型商品。这条道路的一些部分已清除。此外，人类海洋战术无法解决问题，因为这三家自行车公司必须“清除自己的”并按顺序进行。如果定居点和运输为时已晚，您可以添加更多停车位吗？现在是地方政府妨碍事情的转变。每个人想要骑自行车，将它们安装在地铁或下面的办公室的入口附近，但是有许多锻炼区域的标记区域。在过去的两年中，上海的许多街道和村庄都受到了不公平的治疗。显然，他们每年都在努力振兴更多的停车位，但是他们无法跟上自行车的增加。在交通繁忙的上海某些地区，自行车停车问题的沙子膨胀到建立停车场的外围，禁止向外界共享自行车。结果，共同的自行车仍然沿着电子围栏的圆圈淹没。 3在广泛的讨论中，越来越多的实体达成了关键的共识：总体积控制。街道和村庄城市管理部门报告说，放置在该地区的自行车数量通常超过该地区的客观管理能力。例如，计算表明Wai Phantin Kun街有7,000从本质上可以遵守其管辖范围内居民的车辆，但最近几个月，接受调查的城市管理团队的总数超过12,000。一般而言，华穆（Huamu），街上的自行车数量为12,000，但一楼的讨论团队的成员说：“从逻辑上，北京和上海建立了交付标准。近年来，北京和上海的交付标准是北京，北京已经确定了北京的总量，该地区的数量不在大约800,000，000，000，000，000，000，000，000，000，000年。但是，您需要根据您的参与来放置自行车。最繁忙的人流中的大量汽车也与理性的合理性非常一致。城市秩序。我们分享共同的自我。不难知道汽车转让业务是针对可能很困难的联合政府的“总和零”。监管机构希望增加市场竞争，并鼓励自行车公司履行公司的责任并增加青海运输工作，因此他们增加了第三方薪酬和运输公司，以支持无法及时消除和运输的车辆。作为一项费用，自行车公司将支付大约8个YUA的费用，收购第三方公司的车辆，并且系统的成本更大。政府部门也是非常战斗的，拥有总体的标准和经理。您如何控制自己变得更加共享的自行车？实际上，中国没有城市共享自行车管理完美。当然，其真实情况不一定适用于上海。例如，在第3级和4级的一些城市中，在运营过程中没有竞争不佳或投资过多，因为他们只是选择自行车公司并进入城市以建立年度招标，竞争阶段和门槛。也有大都市城市，例如北京，其中总量通过技术手段严格控制。总金额减少将影响公司的决定。行业专家透露，如果上海能够严格控制其110万辆汽车的总数，那么所有自行车公司都将采取更复杂的方法。坦白说，有限的汽车必须“保存”“使用”并投资于最有价值的地方。例如，如果Lujiazui地区的平均每日需求为10,000辆，则自行车公司将逐步调整交货号码通过供应来保证骑自行车的最佳效率。 “实际上，足够的’star’实际上是行业的健康。如果某些领域开始感到“不够”并且需要添加到实施中，那意味着他们的管理功能与自行车的真实运营能力相对一致。在上海等城市中的第五个现实，例如上海等城市，共享的自行车的问题并不是一个很小的问题。倡议转换了座椅和座位的问题。上海自行车座椅上的焊接板和其他工具开始雕刻，这需要所有链接一起工作以找到解决方案的方法。今年早些时候，记者在Kaor Metro Station的一次采访中发现了一种非常有趣但现实的现象。作为具有“活跃日常容量”的10个最佳上海地铁站，Khaol Station每天都会往返数万名公民。他们中的大多数将需要诉诸电动汽车和共用自行车才能完成“渡轮”的最后公里。为此，市政府已经发掘了十几个周围地区，这些地区可用于停放不动的车辆。需要3-5分钟才能从最远的汽车停车场步行到地铁站的入口。经过观察时间，公民想将汽车减少到附近的停车场。这仍然是您的电池车。当您使用共享自行车时会发生什么？在路边启动它甚至使将其堆放在其他自行车上的功能很强大。这只是一个思考问题。上海非常关心许多麦内拉斯的规则和顺序。如果所有公众都面临自行车的问题，我认为如果我们能够证明这一规则和秩序，当前的某些问题是如此困难。最终，当共享的自行车逐渐成为商业产品并将其纳入城市旅行系统中时，这意味着包括我们所有的所有用户都不会对其进行免疫。